【多图】日产车体：500台机器人“工作”的出口汽车工厂

本文摘要：因为长年受到日元贬值的后遗症，在日本国内生产无法保持价格竞争力的制造业企业，大多将生产基地从国内迁至了海外。为减少人工成本，在中国和东南亚创建新的工厂，不断扩大容易受到汇率波动影响的本地化生产。 然而在此趋势下，依然有企业将工厂大胆回到了日本国内。 这些企业通过大量用于不倚赖人工的机器人，运用IT与生产大数据，仪器地掌控生产线，向以少量人员、低生产效率和高品质发动挑战。在目前日元升值的局面下，这些措施转化成了优势。

因为长年受到日元贬值的后遗症，在日本国内生产无法保持价格竞争力的制造业企业，大多将生产基地从国内迁至了海外。为减少人工成本，在中国和东南亚创建新的工厂，不断扩大容易受到汇率波动影响的本地化生产。　　然而在此趋势下，依然有企业将工厂大胆回到了日本国内。

这些企业通过大量用于不倚赖人工的机器人，运用IT与生产大数据，仪器地掌控生产线，向以少量人员、低生产效率和高品质发动挑战。在目前日元升值的局面下，这些措施转化成了优势。　　日产车体的全资子公司、在九州另设生产基地的日产车体九州也是这样一家企业。该公司年产汽车12.7万辆（2014财年的实际产量）、7成向海外出口，正在与机器人合力，实践中在日本生产，在全球销售的生产模式。

让我们首先来看该公司的近期措施。　　在日产车体九州的工厂，500多台机器人每天都在默默地工作（图1）。

绝大多数机器人都集中于在装配汽车骨架，也就是车体的车体焊工序。466台机器人在生产线的两旁一字排开，当名为来回车（Shuttle）的台车回到面前后，就一同展开装配。景象极为壮丽。

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